夕張線廃線後の6年2か月間で人口20％減を鉄道廃線の影響と言いたいようだけど、 廃線前の6年間（2012年3月〜2018年3月）で23％減っているのが現実。 「攻めの廃線」否定派は、現実が見えていない（もしくは、あえて見ないようにしている）としか思えないことが、この記事からも良くわかる。

6/25 19:10 配信 石勝線 新得～トマム駅間で、釧路発 札幌行き 特急おおぞら10号が鹿と衝突したため、一部の列車に遅れが出ています。 札幌近郊　道央エリア　道東エリア jrhokkaido.co.jp pic.twitter.com/FXFrJZljBM

返信先:@chuanneiyu67193ですね。当の旭川支社ですら、平成２０年代の黄金期に比べたら、なんか萎んでる感じです。企画者は、JR北海道に在籍はしてますが、例の石勝線事故後は自粛モードに入り、やりたくても札幌の本社から圧力を受けてるので、ご指摘通り発信力も落ちてる状況で悲しい空気感が会社全体に漂ってる感じです。

返信先:@hinef30そのような、経緯があったのですね。平成２３年当時は鉄道ファン人口が少かったですね。この当時に石勝線の火災事故以後は自粛モードに入ったので、こんな列車を企画しても出来ない状況は、まだ続いてる感じですね。早く元に戻してくれたらいいと思います。

懐かしい🤣 今はJR在来線が無くなり、石勝線で新夕張駅(旧紅葉山駅)に止まるだけになってしまった💦💦 十三里(とみさと)は、当時も通過駅で、1日数本しか止まらなかった 沼の沢... この地名を聞くと、涙出そう🥹💦💦 x.com/chiyoco2019916…

6/24 22:25 配信 根室線 厚内～浦幌駅間 と 石勝線 トマム～占冠駅間で、釧路発 札幌行き 特急おおぞら12号が鹿と衝突したため、一部の列車に遅れが出ています。 札幌近郊　道央エリア　道東エリア jrhokkaido.co.jp pic.twitter.com/wCCnRW7vKa

6/24 20:08 配信 石勝線 南千歳～追分駅間で、札幌発 帯広行き 特急とかち7号が鹿と衝突したため、一部の列車に遅れが出ています。 道東エリア jrhokkaido.co.jp pic.twitter.com/pi1y9PDzb1

返信先:@dPCp3Xvo2pTUlsk当時は石勝線じゃなくて夕張線ですね（石勝線は翌年の10月1日に開業。新夕張駅はまだ紅葉山駅だった）また、北炭夕張新鉱事故（1981年10月16日）の1年前ですね。

朝８時すぎの石勝線クロスはかなり難しい。室蘭線が定時でも石勝線の新夕張行きが3,4分早い。南千歳で接続取るとかで数分遅れないとクロスするのは撮れません。 室蘭本線 安平～追分 今朝撮影 pic.twitter.com/1KqKIuCUB4

6/22 23:24 配信 石勝線 占冠～トマム駅間で、札幌発 帯広行き 特急とかち9号が鹿と衝突したため、一部の列車に遅れが出ています。 道東エリア jrhokkaido.co.jp pic.twitter.com/PU7UWdc02D

返信先:@orange_koyoriなんで石勝線占冠で止まってるんやろ トンネル新幹線と供用ってこと？

千歳線車両トラブルで9分遅れるも、石勝線をぶっ飛ばして新得には定着。しかし対向の札幌行が7分遅れ… #駅メモ pic.twitter.com/ecbYNj6J8E

その昔石勝線で気動車283系が炎上した事故があったが、同程度の事故が発生して車外へ避難脱出した場合熊との遭遇という別なリスクも発生し、試される大地が本当に厳しい。

6/21 20:37 配信 石勝線 占冠～トマム駅間で、札幌発 帯広行き 特急とかち７号が鹿と衝突したため、一部列車に遅れが出ています。 道東エリア jrhokkaido.co.jp pic.twitter.com/eMmaYHcnl9

セクシー田中さんドラマ問題で芦原さんの死は、JR北海道の石勝線事故を巡る問題で中島さんと坂本さんの死と同じだなぁ。

6/21 8:58 配信 石勝線 新得～トマム駅間で、帯広発 札幌行き 特急とかち2号が鹿と衝突したため、一部の列車に遅れが出ています。 札幌近郊　道央エリア　道東エリア jrhokkaido.co.jp pic.twitter.com/doZDC6fGFb

そしてこちらが安平08:01発 追分行きです。ヨンマルでした。石勝線の追分行きに遅れること2分ほどです。 うまく行けば交差が見られるかもしれませんね～ 室蘭本線 安平～追分 一昨日撮影 pic.twitter.com/pwv4KSoTk1

6/17 22:39 配信 石勝線 占冠～トマム駅間で、札幌　１９時３９分発　釧路行き　特急おおぞら１１号が、熊と衝突したため、一部の列車に遅れが出ています。 札幌近郊　道央エリア　道東エリア jrhokkaido.co.jp pic.twitter.com/lUgQnijXX7

今の時代の人、石勝線事故知らない人多いんだね。その時の映像を生で見たの未だに覚えてるわ（ガチで）

返信先:@66Aoi99石勝線の列車炎上事故かな？

返信先:@244crazyTY石勝線の列車火災事故の時に乗務員のいいなりになってたら全員燻製だったけどね

返信先:@mechako他1人石勝線じゃなくて石北本線ですね。石勝線の長大トンネルも地質の関係で難工事で事故はありましたが。その常紋トンネルで働いた人にも根室本線の狩勝トンネルは。。と語られていたそうです。

返信先:@sakkurusan石勝線の事故からおかしくなった。キハ261系の次の特急用車両がゴミになり、放置プレイでの路線廃止、今年のダイヤ改正で更におかしくなった。大雪、すずらん・・・今度は特急の廃止ですか。JR北海道。迷走するよどこまでも。

車両点検で運転再開が一層遅れるので、このような事は止めるべきです。 ただ、JR石勝線の火災事故は、例外ですけどね。 ホームに車両がかかっていたら、割とすぐにどこかのドアが開くはずです。落ち着いて冷静に待つべきです。

鉄オタの皆さんが躍起になって批判しているけど、 別に今回の件はいいんじゃないの？ 人身事故（当該）で非常停車しホームに着いているなら全く問題無いんじゃないか？？ …係員の指示があるまでって言ってる人は、 石勝線のトンネル火災事故を調べてきた方がいい。

この文言だと自分が非常事態と感じたら操作していいとも受け取れるからね。 2011年5月のスーパーおおぞら14号の脱線炎上事故は乗客が自己判断で非常ドアコックを取り扱って避難したけど結果死者を出さずに済んだという事例もあるし・・・

2011年の北海道の石勝線特急列車のトンネル火災事故もJR側、乗務員の避難指示なく乗客が勝手に避難を開始したことで死亡者なしで250人強が全員生還出来た実例もある。もし全員が指示を守っていたら北陸トンネル火災事故を超える最悪の被害になっていたかもしれない。

🚃🤓、コミュニティノートを書いたり評価する前に、Wikipediaでいいから桜木町や石勝線の事故のことは振り返っておこうね

返信先:@pzf8b前の石勝線のときみたいに、明らかにヤバイのと現状から打破する見込みがないときじゃないとやっぱりダメよなぁ

勝手に線路に降りて電車に轢かれても知らんぞ。列車火災事故の場合は別だが…石勝線の火災事故の時は乗務員の指示を待ってたら焼死の危険性があった。

件のドアコック勝手に操作した人は確かに悪いけど、運輸司令が客を長時間車内に拘束することを軽く考えすぎているのはそれはそれで問題なのよな。石勝線火災事故みたいな事態もあるわけだし、より状況を把握している現場の判断がもっと重視されるべきだと思う。

愚かだな。石勝線のトンネル火災は悲惨な事故だが、火災事故と人身事故による急停車は全くの別物だ。あんたの無知が笑止千万だ。情報をしっかりと理解してから話すことだ。 pic.twitter.com/cPiR9lIQZA

緊急時は車掌の指示を待つのが絶対ってわけでもないんだよな　石勝線のトンネル火災事故とか車掌の案内待って車内で待機してたら全員丸焦げなってた可能性もあるし

6/11 19:22 配信 石勝線 新夕張駅構内において設備点検を行ったため、一部の列車に遅れが出ています。 道東エリア jrhokkaido.co.jp pic.twitter.com/5bbWD5cqo2

6/11 19:10 配信 石勝線 新夕張駅構内において設備点検を行っていたため、一部の列車に遅れが出ています。 道東エリア jrhokkaido.co.jp pic.twitter.com/Aw3AhiSBGq

6/11 18:37 配信 石勝線 新夕張～占冠駅間で、札幌発 帯広行き 特急とかち5号が鹿と衝突したため、一部の列車に遅れが出ています。 道東エリア jrhokkaido.co.jp pic.twitter.com/hE9E2W9sQL

返信先:@sutonbrack新幹線と同じで、走行距離が全然違いますからね。 スーパーおおぞらの時代は1往復半していた訳で。1日1000㎞走ってる運用もありました。 実際、多くの方が仰せの通り、足回りは相当ガタが来ています。 事故の影響もあったけど、110㎞まで減速させたのは限界が近かったからでしょう。

6/10 22:39 配信 石勝線 占冠--新夕張駅間で、釧路発 札幌行き 特急おおぞら10号が鹿と衝突したため、一部の列車に遅れが出ています。 道東エリア jrhokkaido.co.jp pic.twitter.com/E44Bw1Zjsc

返信先:@makotakayanagi他1人コメント失礼します。 その案は鈴木宗男議員も非常に推していましたが、国政復帰の前に廃線となってしまい、本人は非常に悔しがっていました。 ちほく高原鉄道が高速化となれば、南千歳での新千歳空港や石勝線経由で帯広を通り、池田で列車を北見と釧路に分割することとなっていたであろう。

返信先:@shishengsa69201あの、花形のキハ２８３が、石勝線事故後は、会社をどん底に落として、さらに石北本線では、檜舞台から追い出し部屋に追いやられて、まるで北海道を代表する王者の風格が消えた感じで、不遇のほうが扱いですね。あの時の武勇伝はどうしたんだいという感じですね。