路線:京葉線
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返信先:@Miyuki_50_OA意気揚々、幕張メッセに着いた途端、駐車場で京葉線が止まるので本日中止という案内を告げられ呆然愕然_| ̄|○でした。YOSHIKIの激しいドラムを初めて味わえるはずが・・・以来開催予定なし(T_T)悔しくて気合入った同士のクリソツさんに記念写真撮ってもらいました🤡🙅♂️ pic.x.com/nonywrsta3
京葉線は増便すべきだとは思うけどもどの路線でも2分、終電4時は特に大阪では無理じゃないですかね 大阪は5分か10分か12分ヘッドのダイヤで十分かと 正直日中の15分ヘッドは使いにくいですが2分だとほぼ毎日遅れるアーバンネットワークでは団子運転になっていいことはないのかなあと x.com/Ki45Kin/status…
京葉線みたいな、東京近郊で東京行きの電車ですら20分も待たせるクソみてぇなカス路線が存在する時点でその理屈は通らないのよ。せめて関東大阪近郊はどの路線でも2分以上待たせず終電も午前4時くらいまでないと車の代替にはならん。しかも地方は主要都市以外はろくに公共交通機関が存在しない x.com/KH9004F/status…
来週大学からのシャトルバス使うとして、時間通りに着けば15時20分そこから地下通路利用でJRに最短乗り換えで中央線。東京駅で京葉線になるべく近くになるように乗車。その後京葉線もエスカレーター近くに乗る。その後舞浜駅からシーまで早歩きで16時20分過ぎ。おそらくこの時間は遅延しないはず。
編成を短縮し他線区に転用すると中間車の廃車が発生してしまう。 となると京葉線へ転出させ、分割編成を玉突き捻出(6両×4本、4両×4本)…が一番効率的な気がします。 1000番台と5000番台では機器類の位置が異なるため、転用に際しては別番台区分(1500番台など?)になりそうですが、果たして?!
返信先:@sakura_n700FF外から失礼します 本来京葉線では205系や201系の置き換え用としてE331系AK1編成が量産先行車として投入されました。 しかし度重なる重篤な故障に加え国鉄車も限界が近いので急遽E233系で置き換えることになりました。 試験走行のために何度も修理するJRでしたがすぐ故障するの繰り返しでした。
返信先:@eIdS33UGpPX8fpF当時の年収の平均値や中央値を見ないと何とも🤔 氷河期初期で少し下の世代だけど時給も今の6〜7割くらいだし ディズニー離れも去年は京葉線に乗る機会が多かったけど舞浜駅の乗降は多い印象でした プロ野球も動員数を更新したりコンテンツが増えた影響もある 格差拡大が大きいと思っています
仕事で短距離出張の為幕張方面へ。 りんかい線の新木場駅のホームから改札へのクソ立地っぷりに京葉線乗り遅れて、イラッとする所からスタートw そして京葉線は、快速が無くなったせいで鈍足となり次の電車の待ち時間も微妙に長い… 沿線には、家賃タダでも住みたく無い。 pic.x.com/bv2rnpzsm8
返信先:@C561015942他1人京葉線 運転見合わせ Keiyo Line Operation Suspended. 京葉線は強風のため、全線で運転を見合わせています。振替輸送を実施しています。
「X100番台を付ける措置」が必要になりそうなのは、中央快速線 or 京葉線で分割編成を捻出させるために、別番台の貫通編成を転入させて仕様の混在が発生した場合ですね(クハのみ「500 or 5500」が埋まっているので「100 or 5100番台」)。 pic.x.com/hwrasokrpr
返信先:@new_neetnyanですよねぇww 2年前?JUMPが出た時に新幹線止まったから、遠回りして行ったのに、京葉線遠過ぎて、キャリーケース持って小走りで頑張った記憶ww にのちゃん出てきて爆笑した思い出←
返信先:@somalikeagreen近いのほんと羨ましいですわ…地方からだとチケにグッズに交通費に宿に飯とそれだけで10万超えですから😭 あと幕張なんで強風とかその辺にも気を遣わないとすーぐ京葉線止まるし、なんだったら東京駅の乗り換えがめちゃんこ遠いしそれだけで疲弊するんすよね💦
振り返ってみると今年のモンドリは、 ・パズドラ→モンストの意向者,昨年のルシ改の影響が多く初参加も多かった ・会場も自社出資のららアリーナに変更、京葉線圏内のホテル飲食店を探すことが困難だった ・グッズやフードも多種多様で料金も上昇 ・天候も雨や曇だった 感じ。
東京に向かう新幹線で乗客に急病人が出たため小田原駅に臨時停車。東京駅着が10分ほど遅れました。 新幹線には何回も乗っているけど、初めての体験。 京葉線への乗り換えは予定どおりできたので影響なしでした。