路線:東急東横線
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15年前の2010年6月28日に撮影した東急5000系.5050系 東横線転属に向け8連化された5121F クハ5021の6ドアステッカーが既に剥がされてますね 5170F試運転 中間のサハ2両は新造ではなく組み換えで発生した余剰車なので新造された他の6両とは明らかに違うのがわかりますね pic.x.com/LPPaGtaSq9
明日は暑くなりそうだけど💦恒例の長津田調査行ってその後は小田急線に出向く予定☝でも最近よ〜く止まるけどね😑ちなみにこのキットは8500系東横線8連にする予定… pic.x.com/EsStPnEOsQ
相模直通のせいで緩急接続崩壊→菊名便をそのまま置き換えた&直通させたせいで有効本数も減ってるし渋谷切りされた急行は接続できない、折り返し都合上か自由が丘接続をなぜかやめてる 遅延の多さ→東急線の折り返し容量が少ない、折り返し時間もダイヤも余裕なさすぎ せめて菊名切り→回送で横浜とか
東横線撮りながら改めて思うけど、 ・相模直通のせいで緩急接続崩壊 ・遅延の多さ ・池袋〜横浜間の有効列車の少なさ ・池袋発着および和光市発着の過剰さ ・定時で来る相模直通は余裕あるが、横浜方面が遅れやすく余裕ない→足を引っ張る は改善したほうがいい
ラッシュ時において相鉄線内で生み出された遅延が毎日のように東急線に持ち込まれているのは間違いありませんが、神奈川県民の私からすれば相鉄・東急新横浜線の開業は悲願であり革命的な出来事であるのです。利便性が格段では済まないくらいアップしました。新横浜線無しでの生活は考えられません。
京急は2分遅れただけでもウザいくらい遅延して申し訳ありませんってアナウンスあるのに東横線は5分くらいの遅延はしれっと黙ってするよね。この時間遅延されると終電に関わるんですよ。しかもこんな時間に荷物はさまってるやついるし。満員電車でもないのに。
東急東横線がワンマン化してから遅延が多々あるからか、直通先の副都心線や東武東上線にも若干出てて、Fライナーと東武池袋発準急の接続が和光市から朝霞台なったのかもしれない。 ただ、新横浜線開業や相鉄線直通は利用しやすさの点では大きいかもしれない。 x.com/b_shu_zen/stat…
帰宅である。 2時間以上かかった。なんてこった。 俺は数ヶ月に一度しか東横線に乗らないが、その一度に必ずダイヤ乱れがある。 個人的な感覚では、東横線は25年前の方がシンプルで便利だった。 未来には進歩があり、進歩は便利になる。 それを疑わず未来を夢見ていたこともあったな…と遠い目になるね
てか副都心線た東横線で遅延常習犯すぎて遅延になてしまった人(大体東上線と池袋線と東横線の遅延もらう副都心線さんが一番不憫) x.com/b_shu_zen/stat…
東横線、優等列車を中心に停車駅で2分くらい停車させることで遅延吸収はしてるけどそれでも明らかにワンマン前より遅延増えてるからな…なかなかキツイ 停車時間増えてるから必然的に所要時間も増してるし x.com/b_shu_zen/stat…
東横線、なんだかんだずっと微妙に遅れてる印象 x.com/shoinoue/statu…
「長編成ワンマンが失敗だ」というなら、東横線や常磐線(緩行線) is 何、なんですよね。常磐線(緩行線)は踏切ないのがかなり大きくて、東横線は南武線と比べて厄介な踏切が少ないっていうところだと思うんですが。
東横線が事故の影響でダイヤが乱れて大混雑。 武蔵小杉までは来たのでもう横須賀線で大回りして帰る!と決心し、東横線から横須賀線へのコンクリートの荒野を歩き抜けて乗車。 これ一本で帰れないのも辛いが、電車自体は空いているからあとは黙って横須賀駅までGO。 本を読みます。