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そもそも東海道は名古屋・京阪神→東京の流動が多すぎて500系を締め出して車両の統一をした方が大量輸送には適していた。 山陽は沿線人口では東海道より劣るのもあるが、対東京ではそれなりに飛行機との競争も激しくなる。となると「柔軟な発想」が大事になる。
メニューを開くあれだけ一編成あたりの定員の統一に拘り尽くし、JR西日本の500系を東海道新幹線から締め出すまでしたJR東海が、社長が交代し矢継ぎ早に「S Work車両」や個室を導入し始めたが、この長い期間にかつてレールスター等意欲的な車両を生み出してきたJR西日本から柔軟な発想が奪われていないことを願う。
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沿線人口の観点から見ても山陽新幹線では大阪市と福岡市が全国トップクラスの転入超過を誇る反面、近年では神戸、岡山、福山、広島、下関、北九州など沿線主要都市はことごとく大幅な転出超過に悩まされるようになった。これも山陽新幹線を運営するJR西日本からすると好ましいことではないだろうね。
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