トンネルの減価償却期間が終わってないので赤字は普通です 中央線や堺筋線もそうでした 40年経過後（2037〜）からどうなるかですね

乗り換えっていってもなぁ。京橋だと京阪の改札まで10分～、JRなら１５分近くかかるから不便なのよなぁ。 それに鶴見緑地沿線いくことがない

逆に黒字の地下鉄路線のほうが少ないかもしれませんね？

この車両の駆動方式をモット売りにすれば乗降客は多少増えると思うのですけどね

ドームの客も環状線か阪神の大正、若しくはバスだしな。徒歩で弁天町か九条も居るし、これは選択肢に無いんだろうな。

乗り換えに難があり 南北の中間あたりを 繁華性の乏しい東西で結んでいるからでしょう

恐らく両数が短いのでは？

せめて門真南の向こうのモノレールまでの接続が有れば、使い道は有るのですが今のところ、京橋とドームをつなぐ部分しか使い道が無いからな。

おはようございます。梅田にもなんばにも直接行けない(乗り換え必須)&梅田に地下鉄だけで行くには遠回りになるのが理由でしょうね。それゆえ、大阪シティバスの36号系統が今でもそれなりの本数を維持できてるのかも。

この前、鶴見緑地に行ったとき大阪メトロ長堀鶴見緑地線を使ったところ、車内は終点の門真南駅の数駅手前の時点でかなりガラガラでした。1両でも事足りるのではないかと思ってしまうレベルでした。#お出かけスポット紹介サークル #春から阪大 京セラドーム大阪でのイベント開催時はかなり混みます。