ポスト
＞これをきっかけにスピードアップによる競争が全国共通で事実上禁止 の部分は正直かなり疑問(新幹線の320キロや360キロはどうなる)なんだけど、常磐線の普通列車の最高速度を130キロに引き上げたのは尼崎事故の4ヶ月後の2005年7月改正で、もし事故がもっと早かったらどうなっていたのだろうか。
メニューを開くみんなのコメント
メニューを開く
当初からE531系は「130キロ運転を"可能にする"性能を有する」とはアナウンスされていたが、実際に130キロ運転を開始すると発表されたのは2005年4月12日のプレスリリース。これは尼崎事故のわずか2週間前。 pic.twitter.com/svMBTvxgUx
メニューを開く
京阪神緩行線が120km/hになったのも尼崎事故の後だったような。321系投入後ですし。 関西のテレビ局ではひかりレールスターの停車駅削減による時間短縮でも「JR西日本の体質は」とか言って批判ばっかりしてたけど。
