そんな運転士になるために10ヶ月の講習を受けなければいけない上師匠と相性が悪かったら地獄で運転士になれたとしても給料は車掌の頃より1、2万円高いか変わらないか... リスキーじゃない？

結局福知山線の事故の教訓が全くと言っていいほど活かされてないのに憤りを感じるよホントに

おいおい!こんな事やらしてねえで！きちんと休めるような交代制にしろよバカヤロー

その通り。何かやらかしゃ降ろされて日勤教育隔離部屋行き

そして ダイヤが乱れれば休憩時間が削られ 運が悪いと、人が飛び込んでくる

在京民鉄の運転士を定年退職した叔父は大変だったかと…。

多分それにハンドル操作を誤れば即事故につながりバス停に客がいるかにつねに目を光らせしかも車内でのお客さんの行動にも目を光らせなければならないバス運転手の方が大変かと。まあどちらにせよ過酷ですが

……仮眠室で事故の夢見て【悲鳴が隣り部屋】から聞こえる👮

年休を取ると休みの誰かが代わりに乗る休日出勤前提の人員配置だし、離職率も高く常にそもそも10欠以上がデフォなため、働かされるだけ働かされ年休取得の難易度も高い。 #鉄道員のバトン

鉄道会社入社はかなりの狭き門、コネや紹介などの何らかの他力が必要、更に他力を得る為には親ガチャや出生地ガチャで当たりを引かねばならない。 更には運転士になるには会社の上司から好かれ、運転士への道を与えてもらい、厳しい審査を通らなければならない。 なのにいざ運転士になればこのザマ。