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京葉線における内房線・外房線および蘇我の乗車を100とした場合、新木場で半減して50、八丁堀降車で45といった感じがざっくり計算ですが、つまり55は京葉線ルートを求めて利用しており、代替ルートに置き換わらない層と捉えます。言い換えると45は東京降車もしくは他路線乗換のため代替可です。
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先に示した2,000人のうち45%が総武快速線でも代替可能だとすると単純計算で900人は通勤経路を変えることも出来そうな層になりますかね。ここからは個々の志向・思考による選択となりますが、内房・外房線内で座れているので各停のまま京葉線利用とかありそうで、もう少し減った数字が実態かなと推察。
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