都市部別会社にして私鉄と競合させて 国内に路線持つ全交通会社から公共交通の整備をするための税を取り、全国の保線、異なる会社間の調整や地方路線の整備などに回すようにしたら良かったかも 私鉄ってJRと違って地方路線背負ってないもんね

実詠歌的な風貌のトレインで電気系党が施され画質が古美に見えますが新デザイン だったのですが、一般市民の足となるべく、広告塔にしたものだと聞いています。 日進月歩な開発が躍進する全盛期２号期だと思います。

九州新幹線部分開業くらいまでは、支持できる。最近の、株式上場後のJR九州は支持団体できないかな。シートの撤去や福岡地区の快速廃止など。利用者目線じゃないから(>_<)

一定の成果はあったとは思うけど、地方だと路線存続か廃止かって話になるね。 トラックがーって言うんだったら貨物バンバン走らせるとかできない？

「分割民営化」という考え方自体は正しかったけど、分割し過ぎたんじゃないかな。 旅客事業は、四島分離せずに東西2社に分けるのが正解だったと思う。

大失敗でした。 公共交通を守らず、確実に鉄道の破滅を招きましたね。 早急にJR旅客･貨物7社と、3セク10数社を合併させ、その上で全路線で上下分離を行ない、線路は全て国が保有して責任を持つべきです。

そもそも国鉄分割民営化は、最大かつ最強の労働組合「国鉄労組」を潰すのが目的です。 国鉄民営化して尼崎脱線事故が起きたり 赤字を理由にローカル線が次々廃止されて高齢者が自家用車を何時までも運転するから高齢者事故が増えたのでは？

筑豊本線

失敗でしょうね、 都市で稼いで地方を守るという、公共交通機関の根底を破壊した感がありますから。 無駄なリニアに使う金があるなら、地方の足を守るべきです。

分割ラインを間違えた感。 あと整備新幹線による在来線の第三セクター化強制が鉄道の多額の赤字を税金で補填する、分割民営化で断ち切ったはずの負の連鎖を復活させてしまったのは明らかに失策。 整備新幹線は分割民営化した時点で在来線のJR存続を前提に各社で採算性を吟味した上で着工すべきだった。