相互直通運転は諸費用の金銭でのやり取りを回避するため、このように他社車両の自社での走行距離と自社車両の他社での走行距離で調整しています。

JR西日本車の東海道新幹線ひかり・こだま運用というのは30年前から日常茶飯事だよ JR西日本の車両は古いのが多いから走行距離を短くするためにのぞみよりひかりやこだまに入れるのだよ、で山陽新幹線に乗り入れない これ東海道山陽新幹線の運用の常識。 twitter.com/TV32899297/sta…

昔、500系でさえJR東海さん内で自社完結していたのを目撃したことあります！！

アルバイト運用ってやつです 相互乗り入れ貸し借り相殺の為あります。

車両運用の関係上仕方無くそうなる場合もあるでしょう。 山陽新幹線区間完結のN700(水色8両編成JR赤マーク)『こだま』 私鉄にも大阪メトロ区間完結の阪急車両など。

W7系あさまとかE7系つるぎもありますからね。極め付けはごく稀に発生するW7系たにがわ。

JR東海なんか自前で車両を用意せずに小田急の車両しか使わなくなったよ！

精算運用です。 相手車両を使って走行距離を調整してるのです。 九州新幹線や北陸新幹線でもあります。 ダイヤ乱れた場合、W7系が『とき』に使われることも想定されます。

乗り入れ距離の調整で存在する運用です。東海道完結便でいい日旅立ちが流れると気になる人は気になりますね。

何の問題？運用上、西と東海行き来するから問題ないと思います。