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ご存知のとおり、米原(厳密には田村)〜敦賀間は、もともと交流電化されていました。 それを滋賀県と沿線自治体が費用負担して、直流電化に転換し、京阪神から乗換なしに新快速が来るようになりました。 そういう経緯があるので、滋賀県と米原市、長浜市が三セク転換を呑むのは非常に困難です。

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みんなのコメント

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詳しくありがとうございます。おっしゃる通り、どちらのルートも簡単な話ではないでしょう。 ただ、工事されたくない沿線自治体の意見を汲んだ場合、もう敦賀終点の今が最適解では。

まりーな@CrystalMarinna

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さらに小浜・京都ルートには、湖西線が並行在来線に指定される可能性が高いという問題があります。 滋賀県からすれば「京都府の公共事業のせいで、なんでウチの県が湖西線の面倒見なあんねん💢」となるわけです。 いずれにしても、滋賀県の並行在来線問題の解決なくして、延伸はありません。

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