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新浦安まで平行ダイヤを組んで、最混雑区間の処理を適切に行えば、京葉線方面で見ると蘇我以遠の利用と千葉みなとまでの利用がちょうど半々なので、新浦安から蘇我までノンストップの通勤快速と各停を連続で設定すれば、良い感じに分散しそう。遠近分離をという事なら京葉線の最適利用バランスかと。 pic.twitter.com/blhwH5n5lg
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京葉線は東京駅の立地条件上、新木場を含めた輸送構造であり、かつ新浦安までの区間において近距離利用の比率が高いため、通勤快速は遠近分離はできるけど近距離利用の処理ができず、快速は遠近分離の機能はなく通過駅が多少ある列車という見方が「所要時間を除けば」できるかと思います。
