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だったら、それぞれの段階で見直しの必要性を訴えて行かれたら宜しいかと思います。 私はこの記事のように、鉄道事業に詳しい滋賀県知事ような人ですら、政治プロセスの進行を実質的に認めているという実態を指摘しているまでです。 x.com/katamachi/stat…

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TaHame@tahiame

何度も 「環境アセスメントの段階でまだ決まっていない」 とか 「着工5条件を満たして着工していない以上は、まだ決定したものではない」 って何度も言ってるんだけどなぁ。 >社会に「これが実質的なルート決定プロセスと認識されている と根拠のないことを前提にするので話がややこしくなる。

中島朋義@tomopop21

みんなのコメント

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有料会員ではないので記事の内容を全く把握できませんが、 滋賀県がスタンドプレイで米原ルートを推すことはまずあり得ないでしょう。 そもそも大きな勘違いをしておられますが、 京都小浜ルートが実現できそうにないため、 代替案として米原ルートが噴出しているわけで。 twitter.com/tahiame/status…

TaHame@tahiame

米原ルート提案時の関西広域連合の合意を復活させれば、 滋賀県の負担は少なくて済む。 故に重要なのは、 多くの負担をすることになっていた大阪と京都が、北陸新幹線の早期延伸の重要性と自府もたらされる効果を理解し、現行案の建設を諦め、もう一度関西全体で整備の重要性を共有できるかだろう。

TaHame@tahiame

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