この構造は本来ならば両側にホームがあって乗降分離されてるべき構造だから……

阪急梅田とか阪和天王寺とかそこそこ行けてるから単にホームが狭いだけじゃないのかなあ。 東武池袋も単に狭い、効率いいとは思わないなあ。西武池袋はそこそこ広い。

まぁ国鉄時代はディーゼル列車がのんびり走る基本単線非電化のローカル線だったからなぁ。 今の状況なんぞそもそも想定してない訳で。

頭端式ホームより折り返しとなる配線が運行本数のネックになるのが日本に少ない理由に思えます。入線側を2線に分けて片方を立体交差で出発線の反対側に転線する配線でしたら高密度運行に対応しやすいのでしょう。

そうなのです。 日本一広い頭端式ホームの駅が首都圏ではない理由も切れです。 1位は大阪の阪急梅田。

乗降分離されていないから、みたいなコメントがあるけど、降車専用ホームって降車時にしか機能しないからスペース効率的にはその分ホームを広げれば?と

毎朝、東武野田線(アーバンパークライン)の大宮駅のホーム見て「よく、人が落っこちないなー」って感心してます。乗務員はホームと反対側を降車してエンド交換してますが。

東急「せやな」 またここは「前へ乗れ」とこれほど書いてて、何度放送してもみんな手前に乗っちゃうんですよね。分散しない。 前の車両が空いてる様子を映すビジョンでもあればいいと思うのですが。

でもね、嵯峨野線は駅出てもしばらくは 単線だから全通しても意味がないような

駅ビル内にコンコースあればなぁ。