未だに逗子や鎌倉・世田谷の高級住宅街でレクサス・トヨタが「ES・ISいかがでしょう？」「新型クラウンやアルファードいかがでしょう？もう１５年以上経過してますし！」と営業に行くと…

みんなエクステリアとインテリアの話しかしてないけどあれ程に足回りの凝った作りの車はトヨタではいまだに他に無いんじゃないかなあ？BMWみたいだった。フロントなんかめちゃめちゃストローク長くてびっくりした。見えないところにカネをかけるなんて本当にトヨタらしくないマジもんの隠れた名車よ。

今年買いました。 豪華装備も特になく、ひっそりと高級な感じがとても気に入ってます。周りからはおじいちゃんの車と呼ばれています。 pic.twitter.com/f3zO1DyESz

高かったのよ、とにかく。金が掛かってる事は分かるが全身演歌調仕上げでデビュー時NC250が税抜350万、NC300で375万。ウォルナット仕様が+15万。だからノーマルでも総額400万スタート。良いクルマなのは分かるけどホント売りにくいクルマだった。プログレよりアルテッツァを扱わせて欲しかった。

JZエンジンFRだからドリフトベースにも pic.twitter.com/uZB5pJcnJQ

私も知人のプログレを長距離ドライブで運転させてもらった事があります。5ナンバーでも大人4人で乗っても全く不自由を感じない広い室内、良好な視界、しっかりとした足回りなど。今ならプログレをベースにした車両がレクサスから出てもいいくらいだと思います。

そういえば、そのプログレとキャバリエがよく比較されてましたね。 デカいだけで全く高級感のないキャバリエ、対して大きさは制限されてるけど高級感が半端ないプログレ。

メルセデス190に奪われたコンパクトな高級セダンの市場を狙ったコンパクトなセルシオでしたね。廃盤後、同じような車を求めるお客様にプレミオを提案して「これコロナだろ！ふざけるな！」と怒られる営業マン多発というとてもトヨタとは思えないエピソードもありましたっけ…

本音を言うと2000CCエンジン搭載車をラインナップして真の5ナンバー高級車も欲しかった。 当時のトヨペット店の がプレミオと食い合いしないように2000CCを設定しなかったとか。

プログレは一つの到達点でしたね。’92年だったか、10代目コロナT190型で室内空間を広く取るパッケージングに成功して移行、ホンダがセンタータンクを登場させるまでトヨタのFFは本当に中が広かったですよね。そんなトヨタが挑んだ、5ナンバーの至高。 控えめに言って名車です。