ちゃんと爆発炎上するんですよね。

実はこのようなLRTとバスの中間のような輸送システムは以前から技術的には存在していました。 しかし当時は結局ガイドレールは必要だったこと、そのためメンテナンスコストが高く、採算が取れずに結局廃止された経緯があります。 EV化や自動運転による輸送コスト削減が、復活に貢献したと言えます。

新都心幕張線とかベイサイドブルーなどの連接バスなら日本にもありますが、日本の連接バスは18m規制なので3連からは無理そうですね。 バス専用道を走るゆとりーとラインみたいな感じで使えれば良さそうですけどね。

紹介ありがとうございます。トルコのイスタンブールのBRTもすごい。車両は、ベンツですか。

巨大な芋虫みたい

富士スバルラインのLRTは鉄輪式ではなくゴムタイヤ式のこれなら道路を掘り返して線路を敷設しないで済むから1400億円の総事業費を削減出来るだろうし騒音と振動も軽減出来ると思う。 鉄輪式より勾配にも強いと思うから登山鉄道には向いているのでは？ 電力はEVの非接触給電道路技術が使えると思うし

AGVの交通版か！ 工場内では当たり前ですがまさか路上で！

これは凄い。

結局ただの自動運転バスではないか？ 連結して電車みたいにする意味はあんまり無さそう。