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走行中充電、私は反対ですね。。 3時間以上の連続走行は人間側に限界が来るので、どのみちどこかで休憩が必要であり、その間に充電を行う現行のコンセプトで十分だと思います。…
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うーん、運転手不足が問題になってる業界と考えると、微妙ですねえ。 まだ高速道路にゆりかもめのように列車線路をくっつけて貨物線にして鉄道輸送を副業にした方がええんちゃうかと。 それなら銀座線だか丸の内線だかみたく線路から給電できるし。 SAとかPAが貨物ターミナルになって物流的にも……
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走行中給電なんてそもそもが自動運転をターゲットにしたものだろうし、高速や幹線道路から外れて数十km走る事もない長距離輸送無人トレーラーであればバッテリー重量を極小化する理由がある、高齢化に伴う事故増加抑止のための自動運転導入ってなると高速一部区間だけでも十分効果的なのでは？
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鉄道の電化のように、架線の代わりに送電コイルを地面に埋め込むと言う感じですが、地面を掘り起こして埋設する工事はかなりの費用が掛かる気がしますね。 個人的にはテスラ以外もNACS対応のBEVを日本市場でも投入してSCを高速道路にも設置、若しくは、CHAdeMOと2本出しのが現実的な気がします。
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ここで想定されてるのは一般自家用車ではなく事業用車両。トン近い電池で重くなると積載量が減ってしまうし、車両価格が馬鹿高くなるから。実証実験も路線バスからでしょ。 一般EVユーザーは気にする必要ない領域だと気付いて欲しいよね。
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