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これはその通り。 ぶっちゃけ開通する頃には既存路線も含め車両も信号システムも世代交代するんだから、両者が条件に合わせて開発実装すれば済む話。 (これは北海道新幹線函館直通とかでも言える。)

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げんしんご@bomber45gen

北陸新幹線延伸の米原ルート否定案で、理由の1つに「信号システムが違うから直通運転不可能」という意見があるけど、ヨーロッパで高速列車が国境を超えて頻繁に直通運転されている中、信号システムを理由にするのは、「日本の技術レベルが低い」と言っているのと同等。

みんなのコメント

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そもそも、小浜ルートでもJR西や運輸機構が新大阪を北陸/山陽/九州/(四国)の共用駅にするとか観測気球を打ってるのに、信号システムで直通不可能とかナンセンスな事にはせんだろ?という…。

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そういえば、今日朝5時更新の京都新聞のWeb記事で、金沢経済同友会の動向に言及されてて驚いたのですが、今朝の朝刊にもこの記事が載ってたりしませんか…? twitter.com/puyotaroh/stat…

ぷよ太郎@puyotaroh

逆に京都新聞も、金沢経済同友会が米原ルート案への再考に言及したことを報道してたか…。 ■「米原ルートで再検討を」さまよう北陸新幹線延伸、石川県の経済団体トップが緊急提言 小浜ルート難航で | 京都新聞 kyoto-np.co.jp/articles/-/125…

ぷよ太郎@puyotaroh

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異なる新幹線のCTC相互乗り入れについては、すでに東海・山陽のCOMTRAKと九州のSIRIUSを接続した事例があるわけで

たれぱんX@tarepanX

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仮に別々でも機材積めばいい話ですからねぇ。地下鉄や私鉄ほど楽ではないでしょうが。 pic.twitter.com/M8DFwzcVvO

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