そもそも米原ルートだと滋賀県に費用負担が発生する。北陸本線の米原から少なくとも近江塩津駅間は並行在来線になり、第三セクターになる可能性があり、大阪、京都方面からの新快速が長浜に行かなくなるので滋賀県が納得するとは思えない。

記事が途中までしか読めなかった。 とにかく クチを出すよりも カネを出して欲しい

先程のツイート、致命的な書き損じをしていましたので、改めて修正配信いたします💦 （米原ルートが安物買いの銭失いルートなのに、小浜ルートが安物買いの銭失いルートだって書いてましたｗホンット致命的にメチャクチャな間違いでした、失礼しました💦💦💦）

まず、新たな「敦賀↔米原」をJR北陸方式で先に開通させて、その間に湖西ルートを急ピッチで作って 湖西ルートが開通したら、「敦賀↔米原」をJR西日本に返却する方針にするのも

北陸新幹線が関西を目指すならば、湖西線ルートがベストだと思っています。 関西方面の議論が膠着してるので、先に敦賀～新長浜～岐阜～名古屋（しらさぎルート）の新幹線を整備したらいいと、私は考えております。

論点ずらしの虚偽発言だと思いますよ まず小浜ルートありきの視点です 乗り換えの不便を論じながら未来永劫敦賀乗り換え ・・・出来ないを語るよりこうしたらできるを提言して欲しい　システムの違いなどに論点をずらさないで欲しい

湖西ルートは如何でしょう。 長いトンネルを掘らずに済むので、安く早く作れそうです。東海道新幹線とは全く別の線路なので、東海道新幹線が不通になっても北陸新幹線は走れます。

敦賀〜京都は20〜30年はかかりそうなので、一旦暫定的に敦賀〜米原を5〜10年で完成させて、10〜20年はそちらで運用するという考え方は取れないものなのでしょうか？このまま敦賀止まりが向こう何十年も続くよりは良いと思うのですが。

全く発想変えた別案ある。JR西日本が東海道新幹線を四日市奈良ルートで別に作って、従来米原路線と交換。名古屋米原新大阪路線を北陸新幹線路線に転換。そうすれば北陸新幹線は敦賀米原間を作るだけで、新大阪にだけでなく名古屋へも同時に開業出来る。それに伴いリニアは京都ルートに変更。

■#アトキンソン氏に伝えたい 　新幹線延伸で市民の足は減 ●京都府・立山昇さん(72歳)の話 ▷3月16日に北陸新幹線が福井県敦賀市まで延伸された。同時に大阪からの特急が敦賀までと短くなった。富山県に高齢の母が住む私には、金沢～大阪の区間が最大22分短縮されることは重要ではない。それより→