物理キーやスマートキーフォブは、スマホのように、突然落ちたり再起動しない分、安定性が高いので採用し続けてます。スタートボタンも、システムが起動していることに気が付かず、アクセルを踏んで暴走するのを避けるため、意図的にボタンを押させる目的があります。

ガソリンスタンドの件同感です。 モデル3からトヨタのHVに乗り換えました。 テスラだと自宅充電あっても300km位走るとそろそろ継ぎ足しとくかー、って感じでエネルギー補充を気にかける頻度が高かったです。 HVだと航続距離長い分エネルギー補充の事自体をしばらく忘れていられるのが快適です。

ミニバンはもしもの時の安全性の観点でちょっと気になっちゃいます。。早々起きないことではありますが。

テスラAP最高かと思ってたのですが、プロパイロット2のほうが優秀なんですね。次は国産EVのアリアを候補にしてみます。

Android Auto、ワイヤレスアダプタを付ければいちいち有線接続する手間はなくなりますよ。amazon.co.jp/s?k=android+au…

後席の利便性とスライドドアに関しては日本は群を抜いて世界一だと思います👍 あとガソリン車の便利さは充電慣れした私たちには少しボヤけてしまってますが、実際運用されて思われたことがホントのことだと思いますね🤔 長々と大変だったと思いますが書き綴っていただきありがとうございます🙏

そのクルマはバッテリー上がりを起こすと非常に面倒くさい事になるのでお気をつけて。 e-power搭載当初から最大の欠点で未だ治ってない。

素敵なレビューありがとうございます！ やはりプロパイロット2.0は大きな魅力ですね！ 私は、もはやテスラのUI/UXの快適さから離れられないので、日産さんには、イグニッションボタンの廃止、スマホキーの導入、ワンペダルドライブの復活をお願いしたい所です！

ルキシオンは遠出最強のミニバンですよね。 コーヒー牛乳作れるのは重要です（笑） 一箇所、オートパイロット1.0だろうが2.0だろうが〜になってますがプロパイロットのことかな？と思って読んでました。

案外、オートパイロットは、どちらも変わらん感じなんですね。 UI関連は、日本のソフト全般にクソですからね。 しかし、やっぱり一番はその他にある、充電関係ですね。5分でガソリン入れれるから、充電の速い固体電池にでもならない限りは、EV車は、ないな。