あと上越新幹線の由来が上野(群馬)+越後(新潟)から来てるのを最近知りました🥴 たしかに上越(新潟県西部)通ってないしね...

東京から新潟まで兵員輸送のための鉄道を早急に！ →三国峠は長いトンネル掘らなアカンので小諸・長野・直江津経由で →こんな勾配どうすんねん！牽引定数140トンとかふざけてんのか！ →電気機関車も目処が立ったし、電化前提なら湯沢経由でいけるな →上越線ができた →そのルートで新幹線

もともと新幹線以前の上越線が信越線のショートカットルートとして難工事の清水トンネルを作ってまで実現したものだから、その高速化ルートの新幹線を再び遠回りにして時短メリットを損なう事の正当化は難しかっただろうね。

このルートにしなかった理由は、ただ1つ。 上越新幹線を強行に早期開業させたのは、誰か知ってますか？ そして、彼の地盤がどの地域だったか、知ってますか？ このルートにしたら、彼の地盤にはメリットがあったでしょうか？ そういう事なんですよ。

でもやっぱり　グンマ〜　新潟間は　最短距離を超大トンネルで一気にブチ抜きたいと言う 土木屋さんのモチベーションが

仮に碓氷峠、飯山トンネルのエリアを超えることができたならば北陸新幹線の開業が早まったどころか同時に開業してると思います。そして新潟市は政令指定都市ではなかったかもしれませんね。新潟市生まれの自分としては不服ですが。

田中角栄がこんな大回り認める訳ないやろ

田中かくwayさんの力だからどうにもね

新幹線は都市間を直線で結んで速達性を出す、てのが基本思想だから、この線形は無いと思うよ。 分岐ありきで造るのなら在来線の標準軌化で良いですから。

これはないわー。上越線特急の「とき」が何往復していたか。大宮通過のときも何往復もあったし、急行「佐渡」もあった。