米原止まりしか構造上無理だからなのでは？ そこから、今の東海道新幹線乗り入れとすると、なにしに延伸したのかわからんようになる。つまり、パンクする。…

とりあえず米原まで引っ張って 米原で乗り換えでよくね？ 無理に東海道新幹線に割り込ませる必要もないんだし なんなら地下に潜らせて そのまま奈良まで引っ張ったら(^^)

民営化に縛られすぎなんじゃないですか。 民営化したからって公共性をゼロにするべきではないので、国が積極的に関与してJR東海とJR西日本がWin Winになるよう調整する必要があるんじゃないかなぁ。 もう民間任せでは鉄道は成り立たない時代だと思う。

3分に1本のペースで走っている東海道新幹線のどこに北陸新幹線を通せるのか、という話です。東京-大阪間の本数を減らす必要があるし、北陸新幹線が止まったら東海道新幹線まで止まってしまいます。東海道新幹線のデメリットが大きすぎるので、米原ルートは「なし」となりました

JR西日本は収入が減るのでデメリットが大きい 長浜止まりにして同一ホームで乗り換えられるように すると違ってくると思われ

システムの互換性が無く、技術的に無理だからです。信号を初め、いくつかのシステムは異なります。だから、ルート案から早々に脱落しました。

米原止まりにしてその先をどうするんでしょうね？　ひかりとこだまは30分に一本。新快速は1時間に1本。不便極まりない。

JR東海が乗り入れに反対してるし、何より東における東京〜長野間みたいな立ち位置のドル箱区間の為、何としても自社の新大阪駅を持ちたいから

JR東海とJR東日本(北陸新幹線は基本そうですから)は新幹線のシステムが全然違うようで。なので「木に竹を繋ぐ」どころでは無い話になってしまうようで。

そもそも現状対面式ホームと通過線になってる米原駅の構造を大改造でもしないと 複数路線の乗り入れなんて無理だろうと まさか京急蒲田とか京成青砥とかみたいな立体駅構造にでもするつもりかと