文句は何年も前から決まっていたのに対策すら要請できなかった関西財界や京都の新幹線反対派に言うしかないじゃん？

首都圏からの集客はプラスになったもののやはり関西との結びつきが深い部分では乗り換えによるデメリットは大きい。特に中京圏へは高速バスが乗り換え無しで便利良いと言う人も。 京阪神から新快速で行くと乗り換えまでに距離を歩くのも大きいデメリットに。

サンダーバードやしらさぎが短区間になってしまうので、はるか、くろしおやしなのの延伸などを考えてもいいのでは無いのでしょうか。

失敗ですね。2024年ダイヤ改正のほとんどが失敗だと思います。

北陸と東京を行き来する人は便利になったと思うけど関西、名古屋方面へ行く人は不便になったと思う 小松市民的に言うと金沢駅までクルマ、普通で行ってもそうなもんだし、小松から特急に乗れる方が良かった

東京一極集中への悪の切り札

素直に喜べないですね。 大阪から金沢や和倉温泉へ乗り換えなしで行けない上に、特急から自由席なくなるし、乗継割引廃止されるし、いい迷惑です。 特急の運行区間が短くなるのは仕方ないとしても、特急の自由席と乗継割引を存続してくれていれば、大幅な値上げは避けられたはず。

サンダバの自由席がなくなったのと、在来線特急と新幹線の乗継割引が廃止になったのが金銭的に不利になりました(・_・;)

敦賀駅から先がいつ開通するかわからないのはわかりきってたのに何故対面乗り換えにしないで令和の愛発関をわざわざ建造したのか関係者の言い分を聞きたい

鉄道業界の人って乗り換えの面倒くささを過小評価しているんだなぁと思いました。