JFKみたいに誘導路間違ったパイロットに｢No！｣って管制官がブチギレる案件とは違いますからね。 福岡の混雑具合ならこういう事があるのはしょうがないイメージです。

Hold Short of Runway E6指示の場合、忙しいからと次の指示を続けずに一旦区切って復唱確認して、離着陸機を通した後で次の指示続行すべきなんでしょうね 連続して発出しても、どうせ滑走路進入のタイミングで同じ指示　Taxi on Runway 16 ,Vacate E7, A, Hold Short E13を出しますよね？

福岡という超混雑空港で滑走路を誘導路代わりに使おうとするのは正しいのでしょうか？離陸機を国際線側の誘導路に回せなければそうかもしれませんが... 新しい滑走路作る前にまず誘導路問題が先でしょ！

｢またJALか！｣とか｢JALは安心出来ん｣とかほざいてる奴見ると、情弱すぎてなんか泣けてくる

福岡空港って便数からして狭すぎますからね… 確かな日本の空港で乗客数3位か4位だった気がする

海外航空会社も誘導路で間違ったことがあったかと。 やはり、構造上の問題ありですね。

複合理由ですよね。 よく滑走路1本であれだけ捌いてる方がミラクル

どこかの首相が海外に振り撒くカネを止めて交通インフラに投入したら解決するはず。

一応、記事自体は管制側にも言及していただけ、赤点スレスレの及第点というところですかね… まだまだ「他にも言うべきことがあるだろ」と、思ってしまいますが……

赤信号と言う前に道路標識見習って必ず一時停止させた方がいいんじゃないのかな 1/2羽田追突事故の時も感じだけど意外と操縦士は周りを見ていないんだねえ。。。