×六地蔵 ○新田 デス。 JR奈良線の躍進のあおりを食らった京阪宇治線の話もちらりと触れました pic.twitter.com/UsVpA0qK7p

京阪宇治線はともかく、近鉄京都線も輸送量が大きく減ったというのは、驚きました。京都駅奈良線ホームが1面1線だった頃とは隔世の感あり、ですね。

都市交通として15分間隔運転は基本中の基本、利用者減に減便で応じることの多いJRがいつまで今のパターンを維持できるでしょうか。 また、依然として観光客が少ない時間帯には快速が少なく、利用を躊躇してます。

1987年との比較と言えば、関西線名古屋口（特に桑名以北）、東海道線名古屋口（岐阜－岡崎）、東海道線と名鉄名古屋線の合計（岐阜－岡崎、東岡崎）・・・どうなった？

非電化当時は毎時1本程度で、駅前に住んでる人でも近鉄の駅まで出てたとか。

よその人は近鉄と競合してると勘違いしてますが、実際は京阪の伏見区から宇治市にかけてとバチバチなんですよね。さすがコタツさんでなくその辺もきっちり把握してらして良い記事でした。

記事やツイをざっと見て 「よく「複線化反対」やら「奈良線一部（と言っておいて半分以上）廃止」やらの声が大きくならなかったなあ」 と思いました。 しかし学研都市線の末端部がボロボロになってますな……（だからどうすれば、と言われても思いつかない）

昼間の奈良線は、いつも欧米からのインバウンド客で賑わっているイメージがあります。転換クロスシートが転換されないことが多いですが問題ありません。 twitter.com/katamachi/stat…

JR西日本が奈良線の改善に乗り出したのは、皇族が奈良を訪問した際に京都まで新幹線に乗り、そこから近鉄を利用してJR西日本は利用してもらえなかったからだという話を聞いたことがありますが、本当でしょうか。

間違いない、複線化効果を見出だせてる路線ですね。