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北陸新幹線。東京駅乗り入れでさえ、東北新幹線との線路共用の制約があって、これ以上増やしたくても増やせない現状にやきもきしているのに。それより本数が多い東海道新幹線に乗り入れろ?リニアで本数減るといっても激減するわけではない。そして、そういう確約取れたなら議論する価値はあるが…

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みんなのコメント

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その当事者であるJR東海が後ろ向き。さらにJR西日本からしたら米原まで線路使用料を払って新幹線運行しても、東海道新幹線に乗り入れするしないに関わらず大阪まで自社運営できない。しかも京都という営業域まで他社に明け渡す、どれだけ金積まれても普通に考えてこんな案をのめるのか?

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東海道も多いですし、これ以上は増やしたら運用がキツイですね。 更に東日本はミニ新幹線運用もあるし東海道より複雑なポイントもあります。 山形や秋田の動物衝突で北陸系まで遅れたりもあるそうですね。

ふらん@usaerika37

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東京側も本来なら大宮〜新宿〜新横浜分岐線欲しいんだが

frank@Daikkl

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米原接続にしたら、せっかく富山だったか金沢で、北陸新幹線の緩衝駅(東の遅延を西に及ばさないし、逆に西の遅延を東に及ばさない工夫)が、台無しになりそうな気も。 このあたりはスーツ氏の北陸新幹線全駅途中下車の動画で、紹介されてました。…

粉@ #援交 (インプレ対策用タグ)@yoshi01230123

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板谷峠でカモシカと衝突した影響で東京〜博多間が遅延とか、笑い事になりませんね...

マギドン山下@最長片道切符2/16〜3/28@magido_train

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NTTも元に戻ったし、JRは東西2社体制でどうでしょう。

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新大阪だと九州新幹線も来るから。

たかし@tfe5e6

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しかも、北陸と東海道で、最高速度が異なるというのもポイントで

向原総合法律事務所 弁護士向原@harrier0516osk

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東海が首を縦に降る理由が全くないですね…

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