近鉄、大阪線でも奈良県内は結構使われてるのね…桜井で13000人超えてるし八木の33000人弱って乗り換え通過利用抜き（八木西口込み）でこんなに乗降があるの…？ kintetsu.co.jp/tetsudo/a.html pic.twitter.com/e0ZULorQK0

リタイヤ組が増えてるようですね 次の世代は遠距離通勤を嫌って、もっと勤務地に近いところに住むし（賃貸でも気にしていない）労働人口も減っていますね さらに下の世代（高校生あたり）の電車通学する人口も減ってますね 大阪線は遠距離通勤客がごっそり減った感じです

三重県から大阪に通勤というのが今の時代無理かと。 土気や誉田に家買わないのと同レベル。

大阪エリアの普通のサラリーマンが庭付き戸建てが買える限界線として桔梗が丘までそこそこ売れた後に、福知山線の電化複線化で名塩や三田が大化けして新規需要がぱったりと途絶え、美旗は開発途上で撤退した感がありますね。

バブル崩壊、氷河期初期から、「交通費が高い奴は落とす」なんてことで、就職前のパン職♀がビジネス街近隣に出て行ったまんまなんてこともあるかも…関東ではチバリーヒルズとか湘南ハイランドとか鳩山ニュータウンのような

親の知り合いで三田に引っ越したが不便で再引越ししたという話も聞きました。 桔梗が丘は場所次第では上り下りもあるので歳を取ると辛そう。 近鉄値上げやテレワークの影響もありそうですが。

桔梗が丘は駅前ゴーストタウン状態みたいですね。労働世代人口どころか人口自体が相当減っていそうです。

現在,50.60代よりも70代人口のほうが多いのが,名張市の人口構成の特徴ともいえてしまうんです。「限界ニュータウン」と呼ばれているところ全体に言えることですが,勤務地へ向かうにも遠すぎて街の「新陳代謝」が上手くいかなかったのでしょうね…とくに近鉄.京阪沿線はその傾向が強いようで。

そりゃどこも同じ。 三島あたりの比較的高級住宅地と言われたところでも、高齢者ばっかりとか