基本的に鉄道省を国鉄に改組したから、そもそも日本全体の鉄道をデザインする能力が最初から運輸省にはなくて単なる許認可役所でしかなかった。 国鉄がJRになり運輸省が国交省になっても基本的には同じで、国交省には日本全体の鉄道をデザインする能力も意志もない

国、都道府県、JRの三位一体でない から各種トラブルが発生していると 私個人としては思うところがございます。 炎上覚悟で申しますが、新幹線建設は 国家事業として捉える必要がございます。

計画時に運賃料金の説明を利用者にしていないから あまりに高額な値上げであとからもめることも ここまで値上げならいらんかったなら最初から中止するのが正しい選択なのに

官庁は仙台以北は新幹線採算取れないと計算してるよ。しかし、我田引鉄で税金ぶん取りして新幹線持ってこようとする政治家に、それを支援する自治体や有権者には対抗できない

国が頑張ってるモデルケースが辺野古ですかね。。。 割と順調に進捗してますよね

道路に関しては政官一体で進めようとするが、鉄道は造ってからの維持管理や運行に人員=お金💰がかかるので、あまり積極的ではないような感じ。

昔、国が出した整備新幹線計画は真剣に、考え直した方が良いと思う。 むしろ、国が責任持てないなら、色々JRに言うより、全て任せた方が良いでしょう(地方のローカル線の存廃も含めて)

最近の新幹線の延伸もだんだん下手くそっていうか雑になってきてるし、リソースを注ぎ込む優先順位も「？」になってきてる。(札幌延伸や四国新幹線よりも敦賀延伸や西九州を優先)

かと言って今の国交省に好き勝手に国土デザインとやらをやらせるのは心配じゃないかな。 まず大臣ポストを取り返してからじゃないと…

新幹線なんて損益分岐点が高すぎるものを引くこと自体無茶なことなのに、地元に踊らされて引いてはみたものの、ヤバいと気付き逃げた結果がこれかと。