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リーフの電池は頑丈で、そこから壊れても燃えにくい。 側面衝突試験でここまでやっても燃えてない。 BEVと言うよりリーフが安全。 ちなみに密度（Wh/kg）もそう悪くなかった。 リーフe+ 62kWhモデル：バッテリー重量440kg、密度140.9Wh/kg モデル3 75kWhモデル：バッテリー重量480kg、密度156.25Wh/kg pic.twitter.com/e4OGKjHkcz
メニューを開く他社にさきがけ2010年から販売しており、〜2020年で国内14万6千台も売ってるのに電池起因の火災が見つけられない安全最強BEVのリーフ、悪目立ちBEVウェーイ勢からは何故か下に見られる事が多い… より安くて安全という、工業製品としての完成度の違いを見せるも、そこは判んないみたいなんですよね。
みんなのコメント
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言われて見ればリーフのバッテリー火災聞かないなって思うと同時に みんな大嫌いプリウスミサイルも あれだけ事故ってるのにそこから車両火災になったって話1個も聞かないし 日本メーカーがそれだけ出来てるのに海外製BEVがコレだけ燃えてるのホントどうかしてるぜ！
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ガソリン車時代の経験の積み重ねでできた従来の衝突安全試験は、EVには役にたちません。EVはEV固有のリスクがあります。例えば試験は満充電の状態で行う、衝突試験は車両の底を打つことを想定するといった条件がなければEVの試験は意味がない。 でも、これが整うまでには少し時間がかかるでしょう。… pic.twitter.com/vOq2hQWzHe
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youtube.com/watch?v=bKMVW4… 初代リーフの電動パワートレインを開発された松田俊郎氏は、BNR32以降のGT-Rの電子制御四駆の第一人者という点で思い入れがありますが、また一つこういう「ガチ」な側面を確認できると嬉しいです…1995年の日産FXV-II、1997年のプレーリージョイEV以来の先駆者です！
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実際に100mの高さから崖下に落ちた人もいるようです。 先日はテスラで宙を5回転して落下するような事故起こしてた動画が話題になってましたが、日産もテスラもすごいですね。 x.com/zero_mol/statu…
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