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久しぶりに社用車のAGSに乗った。 〜スズキの5AGSの乗り方〜 ※構造 マニュアルトランスミッションのクラッチとシフト操作を車がしてくれます。 所謂2ペダルマニュアルです。 ※心構え 初めてマニュアル車の運転をする時の気持ちを思い出してください。… pic.twitter.com/MQAQaqpdlV
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レンタカー屋で働いている時に配車や回送で乗りました。ATモードだと変速ラグにイラッとするので、途中からずっとMTモードにしていました。 フィアットのデュアロジックもそうですが、シングルクラッチのロボタイズドトランスミッションは日本の街中では変速時のレスポンスが気になってしまいます
AGSは、MT車をゆったり走らせる時のアクセルワークを使えば、実に気持ち良く変速してくれます。 CVT車のようにベタ踏みしたり、MT車の激しめのアクセルワークではギクシャクしたりたり不快な変速タイミングになります。 そして、何より燃費がとても良いのです。 pic.twitter.com/QXlML91mbr
スズキエブリイAGSとフォルクワーゲンUP!ASG(それぞれ名前がややこし)乗っています。 スズキの優れている点は、シフトゲートが普通のAT車と同じでPポジションがある事(←これ重要)トラック等含め、AMT車はPポジション無しが多いです。 シーケンシャルモードの+−は全メーカー統一して欲しいす
花屋の配達車で活躍してくれました。AGSは変速ショックが大きいし、MT車の癖を知らないスタッフには不評でしたが、プライベートでMT車しか乗ってない自分としては便利なミッションでした。15万km毎に故障もしましたが、2度ともリコール対象で無償修理。最後はオルタネーターが逝って走行不能でお別れ。 pic.twitter.com/dPQ9PuSJt6