レンタカー屋で働いている時に配車や回送で乗りました。ATモードだと変速ラグにイラッとするので、途中からずっとMTモードにしていました。 フィアットのデュアロジックもそうですが、シングルクラッチのロボタイズドトランスミッションは日本の街中では変速時のレスポンスが気になってしまいます

AGSは、MT車をゆったり走らせる時のアクセルワークを使えば、実に気持ち良く変速してくれます。 CVT車のようにベタ踏みしたり、MT車の激しめのアクセルワークではギクシャクしたりたり不快な変速タイミングになります。 そして、何より燃費がとても良いのです。 pic.twitter.com/QXlML91mbr

うちの会社のスーパーグレートも似たようなヤツです(^_^;)

仕事で乗ったエブリィのマニュアルモードで16号線走った時は楽しかった。 目的地に着きたくなかったw

2021年式のスーパーキャリー4WD5AGSに乗ってます。現行のキャリーシリーズには、残念ながら5AGSがラインナップから外れていますね。 pic.twitter.com/pndnZfDprV

バイクならカブに乗る時と似てるイメージですね。

ほぼマニュアル操作で乗ってます。 楽しい機構だと思いますよ。

スズキエブリイAGSとフォルクワーゲンUP!ASG(それぞれ名前がややこし)乗っています。 スズキの優れている点は、シフトゲートが普通のAT車と同じでPポジションがある事(←これ重要)トラック等含め、AMT車はPポジション無しが多いです。 シーケンシャルモードの＋−は全メーカー統一して欲しいす

花屋の配達車で活躍してくれました。AGSは変速ショックが大きいし、MT車の癖を知らないスタッフには不評でしたが、プライベートでMT車しか乗ってない自分としては便利なミッションでした。15万km毎に故障もしましたが、2度ともリコール対象で無償修理。最後はオルタネーターが逝って走行不能でお別れ。 pic.twitter.com/dPQ9PuSJt6

代車でSUZUKIのAGSでした。 楽しいですよね。