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すでに指摘があるけど、直近の実績だと西日本より東日本の方が実は苦しいのはわりと事実。 運輸事業の黒字転換は東日本の方が遅く現在でも規模の差を考えればまだまだ足りず、また最新の東日本23年度末決算ではフリーキャッシュフローがマイナス、つまり端的にいえば現金が流出してる状態になってる。 https://t.co/uNuO0KETxW

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まー@mtfs125

みんなのコメント

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保有資産に対する利益でも、東日本と西日本は大差がついています。山手線で5編成が遊んでいるという話がありますが、首都圏の莫大な通勤輸送を賄うための設備が利益を生まなくなっているのだとしたら、非常に良く無い事態です。 このため、FCFマイナスにしてでも不動産に注力しています

Shin-ya Ohnishi@shinyaohnishi

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いよいよ赤線区に 手をつけなきゃダメかこれ pic.twitter.com/LqdoLcvl7Z

りゅんぽん@RYUNPON00

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みどりの窓口廃止しまくったり、211系の延命を今更始めたりしてケチケチすんなよJR東日本って思ってましたけど、コロナ禍から客が戻っても苦しいんですね………

けいきゅう@楓の超健全たぬき@NaerouSanriku

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重大事故起こしそうな ニアミス続いてるし お金は無いし これは危ない気がする…

りゅんぽん@RYUNPON00

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旅客輸送業は乗ってもらってナンボですからね。固定費・変動費ともにドラスティックな削減は不可能。特に鉄道は点ではなく線なり面。そこにきて、東日本は人口密度も自然環境も厳しいと来ています。土地に代表される設備取得費も首都圏は桁が違いますし、、、

かつお坊!(花太朗との暮らし♪)@7044nitta

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需要が高いのに運賃を安く抑えさせられている首都圏と、東北方面の雪対策等固定費が滅茶苦茶高そうなのが響いてそうですね…

さとにゅ🐈🐰🦊@tkk2002f

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「西は儲かって東はキツい?亀井さん、何を頓珍漢なこと言うてんの?」と最初は思いましたが、真っ当な発言だったんですね。時代も情勢も変わっていくんですね。

重連荷物35列車@tsubame6908958

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色々な見方はありますが、新車にカネ突っ込むのが東日本、旧車をギリギリまで使おうとするのが西日本のイメージ。

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まあ…固定資産税が…たぶん😵 鉄道敷地は自分の家だから 更にアラはあっても 爆買い系チャイナツアーは あった方がいい…

盛モカ75@9449TbnKmmiTddn

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老いてもさしもに静香ちゃんのほうが鉄ヲタなんぞよりは「見えて」いるんだなぁ

it's only for beauty & healthy!?@itsonlyforbeau1

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