巨匠も、クラウンや、セドグロよりも、アバロン、セフィーロ、ディアマンテを絶賛していましたから、先見の明がありましたね。

FFはFRよりも降雪地帯では安心ですが、小型車はまだ良いとしても大型車でそれとなると取り回しがどうのというか…

79年にキャデラックの二代目セビルがFFで登場したはかなりのインパクトでした、初代レジェンドよりも6年も早い

おはようございます😃 仰せのとおりですね… ベンツもBMWも、 コンパクトクラスはFFですもんね🤗 やっぱり駆動系を一箇所にユニット化出来るのは、生産性向上とコストダウン、軽量化に資するということですね… ついでにCVTにすれば更に軽量化… 時代の趨勢なのかもしれませんね🥴

偶然かと思います。 2代目まではスカイラインと排気量一緒でしたし、単にFRとFFで作り分けていただけかと思いますよ。 GSが廃止になったのは、翌年にモデルチェンジしてFRになるMIRAIとキャラが被ることも大きかったと思います。 値段も同じくらいでしたし。

今、見ても、惚れ惚れするデザイン！

日産は先見の明のあるメーカーですが、それを全く生かせないからトヨタに全部もっていかれてしまうのです。

昔、サニーがFF化した頃だったか、「将来的にはローレルクラスまでFF化する」と言ってたのを思い出しました。当時、アコードやレオーネといった1600クラスがFF車で最大だったので、2000や2800は無理と思っていました。

新型クラウンを見る機会がありましたが、 ボンネットを開けるとエンジンが横置きでしたね…。

日産は昔からデザインも先取りし過ぎる程 先取りしてましたから（笑）だから 経営陣がしっかりしてたら ここまでトヨタと差が開いて無かったと 思います。まあ今は車種も少なく デザインも・・・・・。