ちなみに同じ印西市を通るJR成田線(我孫子支線)と北総鉄道は成田市街地でも相互連絡せず成田空港内まで連絡しません。ゆえに２本の線路の連絡線があっても便利かと‥‥

見てみたい延伸&直通運転。竜ヶ崎線の辺りはギリギリで地磁気観測所の30キロ圏を超えているのでそこから丸ごと電化もOKですが、北総線直通となると標準軌への改軌が必要ですね。あと利根川の架橋工事。結構お金かかりそうです。

利根川河川敷〜印旛沼周辺は地盤が悪いので費用対効果が難点 北総台地も結構高低差があるし

知っている人はほとんどいないですが、昭和の頃に龍ケ崎市高砂町から成田線の布佐駅行きのバスが出ていたのですが、すぐに廃止されたので難しいかもしれないですね。

木下から成田線に乗り入れて空港行き列車を設定したら、茨城南部からの画期的な空港アクセスになりそうと思いました。非電化とか運転速度とか色々ありますが。線路幅のせいで京成乗り入れができないのは不憫。

これなら安食方面に繋げて成田線に乗り入れ、出来れば成田湯川近辺から成田空港乗り入れの方が良さげに。

印西牧の原駅ではいかがでしょうか？ いま宅地がかなり増えてます🙂

竜ヶ崎〜佐貫〜水海道のほうが優先されそう。 「関東鉄道東葛線」のほうがもっと優先されそう。 松戸(JR西口)〜古ヶ崎〜馬橋旭町〜南流山〜流山〜北流山〜野田山崎〜野田(野田市駅乗り換え)〜水海道方面

少なくとも東京への通勤需要はほぼ見込めないような。

大学ってもそこらの小学校より在校生少なそうですが pic.twitter.com/uzoIrfoOi1