価格上昇は世界経済の構造的変化といいますが、オートバイは一部の外国メーカーの除き外車の1000㏄以上のド迫力のスーパーバイクでも200万円台、中型なら100万前後です。国産でも同じくらいだと思います。100馬力以上を支える車体ですよ。自転車はいくらプロが使用するものだとしても異常！

「阻害要因」先ず 頭に浮かぶのは 自転車界 安全性追求が全くダメですね 先のル・マン24出場予定のトップ・ドライバーが サイクリング中に負傷して欠場 300km/hでクラッシュしても軽傷なのに 一桁も遅いのに骨折重傷 ペダルやエアバッグなど根本的な改善を 怠ってるスポーツに未来は無いです

40歳過ぎからロードバイク始めました。 即ビンディングペダルSPDから 初めは止まる時バランス取れなくて、たまに立ちごけしました。あれから29年今になっても止まる時はドキドキします。富士ヒル70歳クラスのエントリー目指して 数台あったbike処分して1台新調しました。今高価すぎて ミドルグレード

クラリスの完成車が20万円ですか！クロスレシオからワイドレシオまで、チェーンリングもアウター46Tもあって、フラットバーも選べて、自分にあわせて楽しめたのですが…

iPhoneなどもそうですが、世界同一価格で売られる商品は日本だけ大幅値上げ(に見える)という円安インパクトも大きいですよね…

すみませんが、お気に入りの自転車のミニチュアを作ってみようと思ったことはありますか? 😊🙏 pic.twitter.com/78FoSUg7FJ

>ディスクブレーキのバイクに買い替えようとしてとん挫し、離れてしまった人 リムブレーキで 良いのに😥

後半の安全性という話で思うのは、初スポーツサイクルみたいな方に対して、ビンディングペダルを何も考えずに付けるようなことは自転車屋さんは考えたほうが良いのではと思っております。 あれ外すの失敗して転倒したとか、赤信号で止まれなかったとか、ちょくちょく聞くんですよね。

アクティブディフェンスの理想形 pic.twitter.com/UnxiZbLveu

ロードバイク高杉です！