2両でも出力ではDE10単機に劣りますからなぁ…。 (あちらは1250psで900kwくらいは出てる) まぁ直接のトラクションはモーターでかけるので、牽き出しに限ればGVは優れるでしょうけれど、出力そのものが物を言う状況に関しちゃダメダメでしょうね。 FF外から失礼m(_ _)m

因みに、横川行きだと条件次第ではDD51でもキツイ時があります。 DD51で後ろのC61の後押しをしてもらったケースがあります。 C61は補機の力無しだと横川行きは無理です。

いくらEF達が老朽化だと言って牽引力がSL以下に無いGVに置き換えてよかったのだろうか…

運用試験で不合格で調達打ち切りという事か

110kW×4×2両で大体1200馬力、対してd51やc61は1300馬力以上。 加速度は1.5km/h/sと遅く、211系の約6割程。 d51でも苦労する道をそれ以下の出力の機関車じゃそりゃ無理でしょうよと…

いやあ、なんとも絵にならない。 これが横川から先頭切って戻ってくる。 ガッカリな訳だが

東日本も諦めて機関車の運転手の育成をしなきゃならないということか。 機関車もいい感じ老朽化してて代わりがない（EF510を全部売らなきゃよかったのに）から運転手が現場を退いたら機関車も一緒に消えるんですね。

横川便SL担当だと夏終わりから秋は運転できなくなりますね…落ち葉関係だかで走れないと聞きました。

これに保線業務任せるの怖いね バラストやレール運べるのかな? ピンチにDD51やDE10が助けに来られないし 話それるけど、私鉄移乗のDLの整備はどうなるのだろう

DD51 か EF64 に 補助してもらう …