極論を書きます。 新幹線の札幌延長があるから特急北斗で使う気動車を増やしたくは無いのかも。 それだったらJRバスに依頼して高速はこだて号に参入してもらって、特急北斗を増やせないのを補ってもらうのも「あり」だと思うのですが。 お叱りの声が聞こえてきそうです。

動画拝見しました！ 確かに２６１系の車両不足，そのとおりだなぁと思って拝見しました。少ない両数で利益を出そうとすると，客単価を上げていくのが一番早道でしょうから，全車指定席化とえきねっと誘導（という名の割引きっぷの廃止）は，ある意味当然の結論かなと思ったところです。

特急北斗での利用率を分相応に確保するなら、ライナーで採用された乗車整理券方式が最適だと思います。

今日のホテル代と往復の特急列車の運賃と料金ではとなると、ちょっと考えますね(これは北斗以外にも言えることですが)

利用させたくない 廃止したいとか 意図的に本数減らしたり 長万部ー小樽は廃止になります 売上減だから仕方がない と言いましても？ 蓋を開けてみると 昼間の運行は12時台と16時代 日中小樽方面から向かっても 接続できるのは1本のみ こんな鉄道会社🗾日本全国見渡してもあるだろうか pic.twitter.com/NdGdKiPgpA

さすがに30％オフが1ヶ月前の10時で消えることはそうそうないですけど、半月前に予定を決められる人もなかなかいないですしね 最近はおおぞらも40％オフの枚数が増えたようです JR北海道は本気でえきねっとの利用率を高めたいなら出血覚悟で割引の枚数増やさないとダメでしょう

経営側の都合で言えば閑散期にある程度の乗車率確保して繁忙期は積み残し発生するくらいが効率いいです。 それをやると利用者がより離れると思います。

乗り物大好きさんもご存知だとは思いますがキハ281系でスピードアップさせてたりしてた時代を考えると何とも寂しい感じがします(；・∀・) その頃は北斗星、トワイライトエクスプレス等と走っていましたし(；・∀・)

特急「北斗」も全て指定席化になっても好調で函館への観光や新幹線乗り継ぎ客が大半多いが、しばらくは自由席無しで続けるのか？

動画見てないですが、北斗って車両数を絶妙に変えて運行してますよね。 このような運行て他ではあまり見ない気がします。車両数に余裕がなさそうですね。