地味すぎてピンときてない方がちょっとはいらっしゃると思うんですけど、台車に同人誌詰め込んだ段ボール乗せて運ぶ時、たった3センチの段差ですら敵になるわけで、言わんや木箱だの麻袋だのとなると、という話なんですよね。 それらが台車に乗っていなくても、ホームと高さが違うと腰に来る。来るな。

メジャーなメーカーからキット化されてるほど昔はポピュラーな施設だったんですけど、フツーの人には目にとまらないモノだったんですかぬ～日本の鉄道がヤード継走方式止めてもう40年、知らない世代が多くても仕方無いんですかぬ pic.twitter.com/CFAn1pfXvO

（鉄ヲタ趣味以前に、ワイの勤務ビルにもプラットホーム状の構造がございまして…） pic.twitter.com/4VGBngOY02

こうゆう地味だけど必要なところを改善していくことでしか兵站補給・軍事ロジスティクスて効率的になってがないんですよね。 ちょっとした考え方の違いがあるかないかはやはりチートだと思います。

これがさらに進んでいくと、統一コンテナになり、パレットになり、小口のドーリー積載になって行くわけで。 不便は発明の母やなぁ

参考になりそうな映像 日通による国鉄荷役映像 youtube.com/watch?v=L2_22r…

気がついて無い人多いけど、JR(JNR)のプラットホームの高さは客扱いが電車用の1100mm、電車・汽車両用の920mm、1966年に廃止になった(今でも地方に残る)汽車用の760mm 貨物が960〜1020mm、高さの違いは主に床下機材によるもので、貨物駅から電車専用になった駅は横から見るとホームの下が3〜4層構造に

スーパーや配送センターでトラックの荷役見てたら誰でも思いつくんでしょうけど全く見たことない人にはハードル高いんでしょうか？

講談社学術文庫の『「ものづくり」の科学史 世界を変えた《標準革命》』という本でも、コンテナの標準化と流通革命の話にかなりのページを割いてました 荷役の動作転換に大きな労力を使わされてた証拠でもあるんですよね ただ動かすだけが物流ではないので、荷捌き場のある物流センターは大事です

これに限らず規格化は正義。幼女戦記でもデグさんの卒論が物流の規格化とデポ構築による効率化だし。海上コンテナにせよ宅急便で使ってるようなカゴ車にせよそれでぶん回せるようにすべてを構築するとすさまじい威力。逆に独自規格の会社はねぇ、、、特に自動車