冬の大雪にも本領発揮する

造られた時代が違うから当たり前な気も…。でも、新しく北陸本線を造っても、新幹線並みに高規格にはならないか

昔から、北陸トンネルのある木ノ芽峠は、交通の難所でしたね。山中信号場、大桐、杉津など。 大雪の時に、力を発揮出来るかですね。

JR北陸本線時代とハピライン時代では運転可能判断基準の降雨量の閾値は同じなのでしょうか

昭和のころ 大雪での除雪で運転見合せで数時間またされたこともあったな 大雨強く、大雪も除雪が早いだろうな

そもそもハピラインふくい（旧北陸本線）の規制値を緩めたらいいだけな気もするが…

北陸本線は雨にも雪にも弱いからなぁ

敦賀延長開業が意味あったという好意的記事ですね。富山県からすると金沢から敦賀に乗り換えが変わり、時間が大幅に短縮され、関西からの乗客が戻ってきてます。東京人は富山敦賀間につるぎを18往復設定していることが理解できないでしょう。首都圏中心にしか視野のないことを反省していただきたい。

北陸道は武生〜敦賀で不通

在来線無くなった影響の方が大きいと思うな。