田中角栄が発案し推進した、新幹線網と高速道路網を日本中に張り巡らせて田舎を発展させ、国土の均衡ある発展に繋げようと言う構想は、その実績から判定すると正しかった。

インフラってやつはできるとき作っておかないと（予算がつかないと）未来永劫作る機会を得られない。それが分かっていない人間が多すぎる。欲しい、何としても必要だと熱意＝要望（欲望ｗ）がないと引っ張ってこられない。当然、政治力、調整力、役所への働きかけがないとwww

住民のために作るんじゃないんですよ 都会から観光に来てもらっておカネ落として貰うんですよ メッチャ魚うまいし出雲とかのパワースポット巡りとかで伸びしろはあると思うよ

山陰新幹線沿線の住民人口、東京で言えば練馬区と板橋区を合わせたのより少ないくらい？ そこにどれだけ投資してペイできるか。 練馬の大江戸線延伸すら凍結状態なのに。

新幹線を通したら首都圏から人が来てくれる！って思うけど、若者の流出も容易になる。政財界は建築受注などにも繋がるから工事は基本進めたい。高齢者が使わないとかじゃなく地域の産業が衰退しないのか？を検証する議論が必要なのでは。

その金で伯備線の線形改善と複線化やってほしい 少なくとも30分は短くなるよ

新幹線できて喜ぶのは東京人だけ。開業先の現地では並行在来線の三セク化（というかJRが見捨てるので現地の自治体が住民の交通権確保の為に泣く泣く引き取らされているというのが実態）で独立採算を強いられ減便や割高運賃で不便を押し付けられる有様。地方は東京に貢献する為に存在してるのではない。

伯備線と智頭急行の線路改良で、半分以上の要望には応えられるんじゃないかなー。（いくばくかの閑散途中駅の廃止も込みで） 広島から陰陽新線をもう一回作ったとしても、山越え区間に途中駅を設置するほどの乗降があるとは思えないし。(ヒバゴンやツチノコに乗ってもらうか？)

山陰大好きな広島県民ですが、残念ながら山陰新幹線は「負の遺産」になる予感しかしません。 まだ南北方向（山陽側）への在来線アクセスルートを複数確保する方がマシな気がします。

↓のルートでないとダメ！ blog.goo.ne.jp/tetsudobetter/…