>客が増加すると危険 需要に対して全く設備投資をしていないからこうなるんですよ。JR東はコロナ前に4000億円以上の経常利益があったのだからそれを客のために投資しなさい。

京葉線って待避線を設けたり複々線化したら変わるのでは…? (出来るかは知らん)

ふざけんなよ。 市川、船橋の人間や武蔵野線ユーザーは各停が増えたおかげで、乗り継ぎしやすくなって喜んでんだよ。 何で少数派のお前らに合わせなきゃいけないんだよ。 #京葉線

大阪環状線みたいに各駅停車よりも快速の本数が多いようにすれば利便性が測れるのではと思います。

新木場だけの話なら、舞浜みたいにホームを伸ばして互い違いに止まれるようにすれば部分的にでも広く使えるよね？

待たないで快速に乗れるようにすれば解決。 混むの嫌な人や近い人は各停に乗っちゃうから言うほど快速待ちの人はいないよ。

FF 外から失礼します。 京葉線、何回も乗ってますが、大半が快速でした。 海辺を横に総武快速線にも匹敵する爽快な感じが狂おしく好きです。 各停も悪くはないんですけどね…

新木場の件、個人的には 「夕方ラッシュ時間帯の下りに限り通過」としてもいいのでは。。。と思いました。 快速を待つ客がホームに滞留するのであるなら、先行の各駅停車に乗ってもらって新浦安で接続をとる感じで。 各駅停車（新浦安で接続）→武蔵野線（葛西臨海公園で通過待ち）→快速（通過）…

FF外から失礼します。これが1970年代の高崎線だったら「上尾事件」が起きてそうですね。

こないだの横浜駅もそうだけど言い訳が雑だよね