東京〜(名古屋)〜大阪間はそれぐらいやって良い、いややらねばならないほど世界的に見ても例外的に需要が太くかつ重要な区間だと思うが。

東日本大震災当時、日本海側の鉄道網や道路網は、太平洋側に比べて脆弱しすぎて、北海道への物流が著しく滞留し被災地への支援物資も、上手く回らなかったことを考えたら、東海東南海トラフ巨大地震で、いわゆる太平洋ベルトが壊滅状態になったら、北海道、東北、北陸、中国・四国、九州の非被災地者が…

個人的にバイパスルート（迂回路）はいくつあってもいいと思ってます。（特に需要の高い東名阪はなおのこと）

米原止めの北陸新幹線を大阪に持っていくのは東海道新幹線だのみ、その東海道新幹線がダウンした時のバックアップはリニアだのみ 他人の負担にタダノリして費用対便益もへったくれもないと思うのですよね

中央本線は？中央本線も強化しましょう

移動の選択枠が増えるのは良いですよね｡こと災害が大なり小なりある日本には｡

そもそもさ、 江戸時代　徒歩ペース 戦前戦中　鈍行鉄道 吉田時代　夜行列車 ↓交通革命が起きた 田中時代　新幹線、高速道路 便利さに慣れすぎているのですよ現代人は

備えあれば憂いなし

中央線特急も木曽方面に直通して名古屋まで行ってもいい気がするな

だからこそ、中京新幹線もぜひとも頼む🙏