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新幹線や高速道路のような国土の基幹となる交通インフラ、工事期間よりも完成してからの使用期間の方がはるかに長いんやから 「最終形の状態でどちらが良いか」 で決めるべきやと思うけどな。 工事費が10〜20倍も掛かるのなら別だが、B/Cだけに囚われたら高速交通機関として一番大事なものを失う。

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デッドセクション@ACDCSection

みんなのコメント

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新東名・新名神高速道路、物流の大動脈たるその役割を考えたら当然全線片側3車線で開通させるべきだったが、費用をケチって2車線で開通させてしまった区間が多く、線形自体は国内最高レベルなのにトラック同士の追い抜きで90km/hも出せない状態が頻発しているのは非常に残念。

デッドセクション@ACDCSection

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新東名と新名神で、それを実証しちゃいましたからね😑

J.C.HIYOKO!@ntaka366

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中国国鉄などは費用対効果が悪い地方にも続々と新線を建設していますね

あさがや@asagayatanabata

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東海道の場合は東京と新大阪に折り返し機能特化させてるから部分運行だと本数かなり削減せざるをえないんですよ 名古屋駅とかは大阪方面からの折り返しに内側のホームしか使えないのもありますし その辺米原ルート派はわかってるのかな pic.twitter.com/jltXU7akXA

新潟の人@yspi70

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おっしゃる通りと思います…。しかもそれを見通すべき人間の見通しが甘いセンス無い、という始末なので……残念す。

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明石大橋に鉄道橋を作らなかったのかなりもったいない感

チェック・ザ・ハット@CHECKitOUT66

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湖西ルートで湖西線のすぐ内側に敷設して出来ないものなんでしょうか?

YOU:I【櫻井美羽推し✨】@love_sayayui

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島秀雄氏も 「関が原はスラブにしとけばよかった」 と後年嘆いていましたねっ

おーら@aura660223

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