実は『東海道新幹線不在仮定』というものがありまして、、、 そもそも新幹線が動かないと需要が発生しないという現象があります。 ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0… pic.twitter.com/UwPq636IvW

特急16両が毎時10本レベルの輸送力を代替するなんて酷な話なんですよ...

東海道本線(東海道新幹線は東海道線の線増という考え)が国鉄時代から存在します。この考え方に従い、JR東海では本線(在来線)をローカル輸送に特化させていると言えます。分割民営化で、最低限の人員/車両で運用しているため、在来線は増発は勿論、JRグループ他社から車両を借りて浜松-名古屋間に(続く)

そもそも、東北新幹線に対する常磐線のようなバイパス路線がJR東海にはない。

なお東海道新幹線と東北新幹線の輸送量の差

どうやって16両編成が最大毎時10本程度でほぼ満席を、在来線で振り替えようと？？

JR東だって、新幹線客全部を運べるほどの臨時を出した訳ではない。大事なのは「どうしても行きたい客」を救済すること。 そういう意味では東京〜名古屋のような長距離臨時ではなく、不通区間、特に輸送力の乏しい浜松〜豊橋の臨時増発・増結でしょうね。

常磐線がありますので避難所として重宝されているでしょうね。福島沖の地震でも使われていましたね。

たぶんソレを実現しようと思ったら「平時の運転本数を他の手段でも代替できる程度まで減らす」しかないんじゃないかしら。「のぞみ」「ひかり」「こだま」毎時一本程度の規模にすれば、在来線の増発程度で混乱なく代替できると思いますよ。