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新線を作るなら核シェルター用途も考慮して、プラットフォームは地下100ⅿの深さに、収容人数が多い幅20ⅿ以上のプラットホーム、通過列車のトンネル風や放射能を防ぎやすい天井までのホームドアでよろしく 羽田空港アクセス線 pic.twitter.com/lRjFWXnr5E x.com/nikkei/status/…

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日本経済新聞 電子版(日経電子版)@nikkei

羽田空港アクセス線、新木場方面は2031年度開業で調整 JR東日本 nikkei.com/article/DGXZQO… 計画中の3ルートのうち「臨海部ルート」は、羽田空港地下の新駅を発着。5キロメートルのトンネルを建設し、りんかい線に接続させます。 pic.twitter.com/1F1IwnNC5y

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