岡山〜児島の27.8キロを最速19分で片付ける宇野線〜本四備讃線がまだましにすら見えてくるな

時刻表見て驚きましたが「みえ」ってこんなに遅くなってるんですね。自分が乗った2003年3月改正当時、下り最速9号は名古屋～松阪間61分(区間表定速度84km/h)という速さで当然(？)狙って乗ってきました（→shikoku.org.uk/TRAVEL/TR_03/N…）が複線化と一線スルー化でさらに速くなるぞと当時の自分も書いてますw pic.twitter.com/nHRUB6jN8k

まぁ、あの路線（紀勢線）自体は近鉄圧勝な気がするしJR京都線 新快速で大阪〜京都間では29分だったり で

名古屋～四日市間の関西本線複線化は国鉄時代からある計画なのに、いまだ完全複線化できていないのは ・沿線自治体が非協力的、意欲低い ・JR東海にやる気がない どちらなんだろう？

名古屋広域圏育ち民で御在ます。 高架化の際に複線化の可能性を 考慮しないで工事をしてしまった ツケの後勘定が高くつき過ぎた結果 としか言い様が御在ませんね。 どうあっても最低限 名古屋⇔南四日市(可能なら亀山) 複線化しない限り、解決困難な 問題を後代まで残す事になります。

それでも安いからか混雑してますが、常に4両以上にして着席可能性を高めたら近鉄から客を奪えそうなのにしないのはなぜなのか疑問です。単にやる気なし？

ただそんな惨情でも、強力なライバルとなっている路線が運賃大幅値上げで自滅状態、関西本線に塩を贈る有様ですので、運行本数や速達性などの質よりも、(通学定期券以外で)運賃の安さを求める向きが自然と集結する状況、簡素な内装のロングシート車両詰込でも利用が増えているのは皮肉ですね。

東京からきて初めて乗った人は「駅でもないところで止まるので事故かと思った」と言ってました

大人(というか不惑)の頃からJRを利用するようになりましたけど､近鉄と値段が違い過ぎてビビる💦 なんなら弥富蟹江春田八田あたりはドアあけてやりなよ⁉️ってなる ※テキトーな記憶から抜粋

上り快速みえ10号（四日市12:26-桑名12:38-名古屋13:10）、12号（四日市13:26-桑名13:40-名古屋14:10）あたりが一番ひどいですね…