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やはり普通の台車のままだと高さ制限が厳しい。スイスは全高4000mmの大型車を積む目的はあるものの、フリンジ抜き輪直径380mmの小径車輪4軸台車を備える、1両あたり8軸の低床貨車を開発して輸送しているので。 pic.twitter.com/b23mHNpn8F
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ピギーバック輸送ですね。一時期鉄道誌でも特集されて居た記憶があります。 これの進化(？)がコンテナなんでしょうが、如何せん顧客先輸送には大き過ぎますかね...。 案が出るけれど定着しないのは、法的事業者的な障害が多いからですかね...。
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4トントラックの長距離輸送の需要なんて殆どない！ 高速道路を走る長距離トラックは、13トン以上が主体 でも日本の在来線サイズでは、13トントラックを列車に載せるにはムリがある。 つまり日本の鉄道は小さすぎる
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クキ車1両に搭載出来るトラックは4t車が2台、20両編成で運べる荷物は160t。コキ車に搭載出来るコンテナは5tコンテナが5個、20両編成で運べる貨物は500t。東海道線・山陽線では貨物列車の増発の余地はありません。
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