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普段の利用人数の母数考えたら、京都駅の人流に北陸新幹線の通過人員が上乗せされるインパクトなんか、敦賀駅の利用人数に北陸新幹線の通過人員が上乗せされるのに比べたら、極少でしょう。しかも、地下北陸新幹線ホーム⇔地上在来線の動線は東海道新幹線や近鉄⇔地上在来線の動線と殆ど被らないですし
メニューを開く普段の利用人数の母数考えたら、京都駅の人流に北陸新幹線の通過人員が上乗せされるインパクトなんか、敦賀駅の利用人数に北陸新幹線の通過人員が上乗せされるのに比べたら、極少でしょう。しかも、地下北陸新幹線ホーム⇔地上在来線の動線は東海道新幹線や近鉄⇔地上在来線の動線と殆ど被らないですし
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