ただ、神戸という都市は難しくて、神戸都市圏という独立した都市圏を持ちながら大阪の干渉を多分に受けるわけだ。 なので、マーケット的には『大阪のベッドタウンとしての神戸』というニーズも豊富に有って、このニーズを捨てて良いのだろうかとも思う。 都心部タワマン問題というのは難しい課題だ。 pic.x.com/ksxozcswoi

神戸故の災害時の対策という側面も大きいと思います タワマンは60m以上建物を言うことが多く 神戸市ははしご車が50m級が最大です (日本に9台ある日本一のはしご車でも54m) タワマンの消火などは内部から行われるそうですが…あまりに乱立すると… pic.x.com/ny7nhfvoum

正直三宮に住んでも不便で何もいい事ないですからね。普段使い出来るスーパーもショッピングモールも病院も公園も近くに無いし人間らしい生活が出来ない…。

三宮や元町にタワマンは似合わないし、 神戸やお隣の芦屋では富裕層が住む街が明確なので、タワマンに住んでいてもお金持ちだと思われず、マウントを取れません。 神戸市には郊外（北区・西区）に世帯年収1000万〜2000万円の準アッパーマス層を集める政策を続けていただきたい。

問題は、神戸都心の企業の流出をどれだけ食い止め、あるいはどれだけ誘致できているのですか？だと思うのです。それが政策的に成功していないから、片手落ちになっていて、大阪から直通で行けない神戸の郊外が衰退している気が。

日本は人口が減っていきます。神戸は人口減する前提の都市計画へ舵を切ったのが理由。事実、想定よりも早く150万人を割った。 タワマン作って他の都市と人口を奪い合っても長続きしないし、防災の財政負担が増えるだけ。替わりに郊外で定住できる環境整備を重視している。

水色エリアをむしろタワマン推進地区にしたら大成功したでしょうね！ 水色まで掛けるから自滅するんです。

学校の問題が大きいだろう。小中学校を作らねばならなくなるがその土地がない。

港町対決でやたら横浜と比較される神戸だが、もはや勝負にすらなっていない 神戸の衰退は顕著であり、大阪とのアクセスがよい明石のほうが今後都市としての拠点性は増してくるだろう 川崎市にも人口を抜かされ、タワマン規制することはナンセンス だがタワマン林立が人口増に繋がるかは懐疑的

色々意見が出ているが答はシンプル。 神戸は大阪の経済圏ではない、というしょうもない意地が招いた結果。 横浜をみてみたら分かる。 横浜は東京の経済圏に組み込まれてるが、神戸より経済力があり人口も桁違いに多い。 むしろ横浜のほうが独立した経済圏を確立したほうがいいくらいだ。