人気ポスト
建て替えてもどうしようもなさそうな長さ。 西武が新宿駅に乗り入れていた世界を考えても、カーブがある浅草駅の条件が悪すぎですね。
メニューを開くみんなのコメント
メニューを開く![](https://rts-pctr.c.yimg.jp/BgIFgYJGVIVv8u0nVJvw8B2FauAYMF4jOP5zFJAV4i5e72TLbER0xQeK1l8ZZ0OLDB6h4j7U3A9bKpOBr5omWUNQ7_oWBsdLCjlj6x87a90IfDS0B0P6rbVorI8MrUb2HFM6D6j28eCX7V3zgHXZx9_uoVl6hKBi3ykLXOcFxVKp_HZCkviQmfzP0jbe833RBQJre54VPm7Agw-Y-P4pruiGHD7SIcI1aguNY59huJ4=)
浅草を出て隅田川橋梁に差しかかるカーブ、たしかR120だか110だかでしたから(制限15km/h)、大手私鉄のターミナルとしては例外に属するぐらい悪条件ですよね。 日光線特急のJR乗り入れが実現する前、浅草の手前(東側)から地下に潜り大深度地下で上野経由新宿へという妄想をしていたアカウントがこちら←
建て替えてもどうしようもなさそうな長さ。 西武が新宿駅に乗り入れていた世界を考えても、カーブがある浅草駅の条件が悪すぎですね。
メニューを開く浅草を出て隅田川橋梁に差しかかるカーブ、たしかR120だか110だかでしたから(制限15km/h)、大手私鉄のターミナルとしては例外に属するぐらい悪条件ですよね。 日光線特急のJR乗り入れが実現する前、浅草の手前(東側)から地下に潜り大深度地下で上野経由新宿へという妄想をしていたアカウントがこちら←